北方百姓餐桌上的热带鲜果、内陆市场里的平价海鲜、山区群众收到的世界各地商品……日常生活中这些实实在在的便利，都离不开物流网的强力支撑。
如今的现代物流网，早已不是仓库、货车、网点的简单堆砌，而是实体枢纽、骨干通道、数字底座、产业服务深度融合的国家级流通基础设施。
近日，证券时报记者通过实地走访杭州传化公路港，并采访宁波舟山港、义乌（苏溪）国际枢纽港、申通快递、广汇物流等发现，一张以枢纽为节点、通道为纽带、数字化为血脉、服务产业为根本的现代物流网，正在加快构建成型。
元股证券:ygzq.hk枢纽节点迭代：软硬件持续升级
位于杭州市钱塘区的杭州传化公路港，是我国华东地区最大的物流枢纽之一。物流园区内外，车来车往，一派繁忙，仿佛能让人触摸到中国经济跃动的脉搏。
园区出入口，车流不息，大货车有序驶过道闸，AI识别系统几秒内完成车辆信息核验。园区内，上百家物流企业在此集聚，叉车来回穿梭，专线物流商户们则忙着核对运单。
园区内一处2267平方米的仓库，今年8月刚刚完成智能化改造。“以前老式的仓库，空间利用率低，搬运需要靠工人驾驶叉车。改造后的立体仓库，搬运依靠智能穿梭车。”工作人员一边操控着设备演示，一边对记者说，“仓库改造完成后，虽然对客户的收费标准没有变化，但是仓库的‘平效’提升了，可储存的货物从原来不足1000吨，提高到现在的2000多吨。”
看得见的是繁忙的装卸分拨，看不见的是“数字大脑”的升级。调度中心的大屏上，货流走向、车辆位置、仓容状态实时更新。
传化物流战略市场部总经理张斌斌对记者称，公司自研的“传化云载”系统，直接连接客户ERP，可大幅降低系统对接成本。针对零担运输轨迹盲区，公司上线“小黑卡”实现在线追踪；对高价值新材料货物，设置“电子围栏”，货物异动自动预警；电子回单线上即时回传，回款周期显著缩短。目前，这套方案已服务百余家化工企业。
枢纽的智能化升级，同样发生在快递分拨中心。申通快递在固安华北转运中心等核心枢纽，已实现算力驱动的智能化升级。包裹经“六面扫”设备，可在0.2秒内完成信息识别，依托AI视觉与算法动态优化路径，实现“货找人”的秒级响应。该中心每小时最高处理能力达37万单，分拣准确率达98%，整体时效大幅提升。
申通快递董秘郭林对记者称，数智化是物流网建设的关键抓手。公司围绕“人人拥抱AI”战略方向，持续推进大模型、智能体、多模态AI技术与快递业务场景深度融合，不断完善自主可控的智能化产品矩阵，推动AI从工具应用转向常态化生产力，从而赋能枢纽运营、网点管理、末端履约、客户服务全链条。
骨干通道贯通：“多式联运”打通内外链路
如果说枢纽是物流网的“节点”，通道便是串联各个节点的经纬线。现代物流网建设，着力破除不同运输方式之间的衔接壁垒，打通公路、铁路、海路多式联运通道，压缩倒装、等待、空驶带来的隐性成本，让跨区域货物流动更加经济高效。
新疆是国家“三基地一通道”的重要能源战略承载区，也是全国五大煤炭供应保障基地之一。2026年上半年，新疆维吾尔自治区与铁路主管部门密集召开专项会议，持续完善“疆煤外运”铁路路网顶层设计。在此背景之下，由广汇物流控股的地方资源性铁路——“红淖铁路”又迎来了一次重大突破。
今年7月，广汇物流与中国铁路乌鲁木齐局集团、临哈骨干通道公司，就红淖铁路纳入临哈骨干通道管理事项签署了合作框架协议，形成年设计运力2亿吨的北翼重载通道。
红淖铁路是“疆煤外运”的重要组成部分。2022年至2025年，该线路运量复合增长率达37%，2025年运量约占“疆煤外运”铁路运输总运量的30%。红淖铁路部分区段纳入“疆煤外运”北翼大通道，可精准串联淖毛湖、三塘湖两大北疆核心煤田，直接打通矿区直达兰新、临哈铁路国家干线的外运主动脉。
广汇物流董秘王勇对记者称，红淖铁路地方专线与国家干线铁路无缝衔接、高效联动，精准落地现代物流网“互联互通、一网通联”建设要求。
为贯通边疆地区的物流通道，远在“东海之滨”的宁波港“海铁联运”，也积极向内陆腹地延伸。
今年7月，“阿克苏—宁波舟山港”海铁联运班列正式开通。这是南疆首条开往宁波舟山港的出口班列，从新疆阿克苏驶出，跨越6个省份、途经68个铁路站点，全程4910公里直达宁波舟山港，随后装船发往海外市场。为南疆特色农产品、纺织产品出口东南亚、欧美等市场开辟了稳定高效的东向出海新通道。
宁波港物流集团党群部徐朦晰告诉记者：“通过这趟班列，货物从阿克苏装箱后，可以直接经宁波港出海，实现一箱直达，减少以往多次换箱带来的货损与成本。较以往而言，可降低物流成本约30%。”
此次开通的“阿克苏—宁波舟山港”海铁联运，只是宁波港完善物流网络的一个缩影。近年来，宁波港加快构建多式联运产品矩阵，打通港口中转、铁路集疏运、海运出运一体化服务链路。截至今年6月底，宁波港的海铁联运线路，已增至113条，业务辐射16个省（区、市）70个地级市。
数智化赋能：打造智慧物流新引擎
物流网建设的最终成效，不只看园区数量、通道里程，更要看能不能深度嵌入产业链，降低全社会流通成本，赋能实体经济。
长期以来，物流行业饱受数据孤岛困扰，不同园区、企业、运输环节数据互不连通，即便硬件设施完备，也难以释放网络整体效能。为此，传化物流打通全国70座公路港线上线下全域数据底座，自研物流行业大模型“传化小智”，全国公路港订单、库存、运力数据实时同步，支持跨区域仓库存货动态调拨，缓解制造企业多地重复备货的痛点。
为了让物流更简单，宁波港物流集团打造了一站式综合供应链服务平台——浙港物流平台。该平台整合了海铁联运、全程物流、仓库、堆场、驳运、空箱管理等核心要素，推动浙港物流向全局、全程、全链条的数字化服务体系全面转型。广汇物流推进运输调度、线路运维、货源管控全流程数字化升级，提升通道运营精准度与效率。
申通快递则构建起集“取数、分析及落地执行”于一体的智能化运营中枢。该平台依托Chat BI智能问答和AI日报，实现由自然语言到业务指标的快速查询与实时解析，将传统小时级的数据加工压缩至分钟级。同时依托智能订阅、自动推送、协同审批等功能，打通数据决策落地“最后一公里”。
郭林表示，下一步，公司将筹集专项资金用于智慧物流园区及数智化运输体系项目，强化核心枢纽节点及骨干物流通道建设，做强自身的物流枢纽体系，更好地衔接国家综合立体交通网。
张斌斌表示，当前物流降本增效已进入系统攻坚新阶段，社会物流成本每一个百分点的下降，都依赖全网协同效率提升。作为全国公路物流枢纽网络运营主体，传化物流将持续完善全国智能公路港实体布局、迭代数字化全网调度能力、深化全行业供应链融合服务。
未来，随着更多枢纽节点提质、骨干通道打通、数智化深度落地，现代物流网将持续释放规模效应，不断降低全社会流通成本，有望为国内大循环畅通、实体经济高质量发展源源不断注入动能。
记者观察｜AI让传统物流长出智慧大脑
传统的物流枢纽，留给外界的印象是货车轰鸣、集卡穿梭，装卸、配载、调度高度依赖人工经验。在现代物流网建设浪潮下，算力网、通信网与实体物流设施深度融合，人工智能正在为一座座传统物流枢纽装上智慧 “神经”。
AI股票配资在杭州传化公路港，这座华东地区的大型公路物流枢纽，看得见的是货箱与往来重卡，看不见的AI能力已经渗透园区运营的方方面面。港内无人转运车承担白天货物短驳、夜间自动安防巡逻任务，替代部分人工搬运与巡检工作。自2025年9月投入运行以来，无人车在港内短驳运输业务逐步上量，已服务客户超过10家。
与此同时，长沙、怀化等地传化公路港正在探索“无人配送+公路港”协同模式，无人车已驶出港外，从公路港共享仓出发，配送网络覆盖沿街零售药店，并进一步下沉到市级医院、县级医院、乡镇卫生院与公立药房。项目稳定运营一年来，累计配送超26万单，帮助客户降低物流成本15%，夯实基层医疗用药供应链保障能力。
调度后台，传化物流自研智能体“传化小智”，该系统依托检索增强生成技术，兼顾自然语言交互与专业物流决策，可实时归集全国海量货运信息，预判货流变化，自动调配运力、仓储资源，替代传统人工经验调度。而全链路数字化可视管控，可以让货主实时查询货物位置、仓储状态、运输时效，实现供应链全流程可控，减少履约不确定性带来的损耗。
不止公路港，港口码头、快递分拨中心等各类物流枢纽，都在推进智能化迭代。
义乌（苏溪）国际枢纽港，是宁波港“第六港区”核心载体，也是全国首个混行模式铁路场站自动驾驶试验区。依托AI调度算法，系统自动完成火车配载、集装箱智能给位、集卡多路径规划，一改过去调度人员凭经验排计划的模式。直接带来的变化是，整列集装箱班列装卸作业时间，从5个多小时压缩至2小时以内。
AI的触角，还延伸到运输、查验全链条。在义乌（苏溪）国际枢纽港内，自动化龙门吊、无人运输车由云控系统统一调度，集装箱实现“不落地”流转，减少人工干预带来的等待损耗。海关查验环节，海关检查员佩戴AI智能眼镜开展作业，可自动识别外文标签、实时翻译，还支持远程专家连线，面对小商品品类杂、标识多的行业痛点，查验效率提升超两成，破解小商品外贸查验繁琐的老难题。
当然，也要看到，现实中物流场景复杂多变，货物品类参差、现场突发状况多，垂直行业的AI方案不能完全直接套用，必须扎根真实业务场景迭代优化。行业内落地效果较好的系统，普遍基于海量真实货运数据训练，兼顾自动决策与人机干预，在自动化作业之外保留人工介入通道，应对突发异常。
现代物流网建设，不只是建设更多物流园区，传化公路港、义乌（苏溪）国际枢纽港的实践证明，AI作为无形的智慧“神经”，可以激活存量枢纽的运行潜能。硬件筑底座，软件赋智慧，软硬协同之下，正是建设现代物流网，为实体经济降本增效的重要路径。
校对：姚远杠杆炒股资金利用率
全国股票配资开户提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
相关文章
大盘行情指数走势
热点资讯