随着新能源车的普及，车宽普遍突破2米元股优配，而车位标准仍停留在十年前的2.4米，导致许多车主面临停车难题。在武汉的一些小区和商圈地下车库中，大型新能源车主常常需要“人先下车、遥控入库”。
8月25日，市民刘女士驾驶理想L7进入武昌百瑞景小区时，发现车身几乎紧贴车位白线，两侧与邻车缝隙极小，无法正常开启车门。最终她只能在车位外下车，通过手机遥控让车辆自行泊入。
今年7月，国内乘用车市场新能源零售渗透率升至65.1%，每卖出10辆新车就有超过6辆是新能源车。与此同时，市场畅销车型如极氪9X、蔚来ES9等车宽达到或接近2米。这种趋势使得汽车变成了可移动的客厅与卧室，但停车位设计规范却未更新，导致“车大位小”的矛盾日益突出。
汉阳某新能源汽车门店展示的多款车型车宽都超过两米或接近两米。摄影发烧友郑东计划自驾新能源车前往西藏，他表示前年国庆自驾游时，从出行到住宿基本全程在车上解决，大幅降低了旅行成本。这反映出中国新能源汽车正成为承载日常通勤、家庭出行、露营甚至临时办公的“第二生活空间”。
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技术自主权提升使车企能够开发更大、更复杂的车型。数据显示，从2017年到2022年，国内乘用车平均车长增加超过0.13米，主流车型车宽普遍增加0.05至0.07米。目前，车长超5.2米、轴距超3.1米、车宽超2米成为中大型SUV的新标配。
然而，城市里的停车位仍沿用十年前的标准。现行《车库建筑设计规范》要求小型车垂直后退车位最小净宽为2.4米，但实际测量显示许多车位白线内侧净宽仅2.2米左右，导致大型新能源车难以停入。记者在武汉多地实地测量发现，不少停车场车位宽度不足，导致停车困难和纠纷频发。
对此，湖北黄鹤律师事务所合伙人梁淑颖建议修订《车库建筑设计规范》，明确车位尺寸的测量基准，并加强竣工验收环节的监管。武汉某知名房企负责人表示，普通住宅项目通常按规范下限取值以控制单车位占地面积，但近年来车身宽度超2米的车型日益普及，现有标准车位的停放便利性下降，需行业设计规范更新。
标准更新已启动，住建部正在起草新的国家标准《城市停车专项规划标准》。地方层面也进行了尝试，例如武昌区莲溪寺立体停车库为越野车和中大型轿车提供了更大的专属停车位。
业内专家认为，破解这一困局需要产业端与治理端双向发力。武汉大学经济与管理学院教授王磊建议，物业可根据小区业主车辆情况协商确定各类型车位数量比例，并实行差异化收费。湖北省汽车流通协会秘书长李江天则建议推行按车辆重量收取道路养护费的新规元股优配，倒逼车企深耕轻量化、节能化技术。
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