“迷惑性”高铁站名再次引发关注。据报道，一名自称是来四川泸州的游客在当地网络问政平台留言称，其当天从外地坐高铁到泸州，在12306搜“泸州”，看到“泸州东”以为就是市区的车站，结果到了才发现该站位于泸县云锦镇，离市区30多公里。一车人基本都是同样情况，有赶着回家的、有出差办事的，全被折腾够呛。该游客建议推动泸州东站更名为“泸县云锦站”或“泸县东站”，同时短期内让12306在站名旁标注实际位置，避免更多人踩坑。
对此，泸州市交通运输局答复称，高铁站更名需由国铁集团审批。目前已将相关建议反馈给铁路部门，后续将持续跟踪工作动态。放眼全国，类似泸州东站这样距离市区较远且在站名上容易让人混淆的高铁站并非孤例。这背后折射出区域博弈和城市扩张的深层逻辑。
比如，大名鼎鼎的孝感北站，实际距离大悟县，距离孝感市区将近100公里。不少旅客调侃：从孝感北站去武汉，反而比去孝感市区更方便。除此之外，青川站、铜仁南站、盘锦北站等站点，离城区距离也都超过6公里。大众对这个问题的吐槽不仅因为车站离得远，更是因为命名带来的混淆。很多高铁站明明位于县城甚至乡镇，却冠以地级市名称，很容易让外地旅客误判位置。
高铁站往往远离城区，有几个方面的原因。从技术角度，高铁速度快，决定了线路需要更大转弯半径，综合考虑成本等因素，自然会绕开密集建成区。地理因素也不容忽视，如青川站选址在山谷之中，受制于当地的复杂地形。而更深层也更普遍的原因则与高铁站被赋予的特殊功能有关。在过去十多年，高铁建设浪潮恰好和国内城市的扩张同步。可以说，高铁站从来不止是交通枢纽，更是拉动城市扩张的引擎。早年间就有媒体统计，全国有超70座城市规划建设高铁新城。这次引发关注的泸州东站之所以选址泸县云锦镇，也与当地谋划建设的泸东新城不无关系。
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既然这些高铁站点选址在县域，为什么不能直接以所在地的乡镇、县域命名？这背后涉及到城市之间的资源争取与话语权博弈。例如，被网友戏称的“四大名北”：孝感北、阳泉北、盘锦北、邵阳北，都位于县城，距离市区较远，但均以所在地级市命名。它们还有一个共同点，都是所在地级市的第一座高铁站。地级市不会轻易放弃高铁名片，首条高铁是迈入高铁时代的标志性成果。站点申报阶段，往往需要地级市统筹资源对接，争取线路过境设站，站点冠名自然会优先考虑地级市身份。站点虽然位于县城，但站名以地级市为准，也意味着高铁站的建设标准和配套规模更容易按照地级市的定位来规划。对站点所在县域来说，接受地级市冠名有时也是一种双向的“妥协”。挂上地级市的名号，对外招商、城市宣传时，都能获得更高的曝光度。
系统性修改这类站名难度不小。高铁站更名牵一发而动全身，票务系统、线路标识、地图导航、各类交通配套等都要同步更新。另外，不少高铁站已经运营十余年，站名或已约定俗成。当然，也有成功更名的先例，如2022年4月1日起，原湖北巴东站更名为野三关站、巴东北站更名为巴东站。更名前的巴东站位于野三关镇，距离巴东县城远达90公里，给不少乘客带来了误导。因此，在难以系统性改名前，在12306购票页面增设相应的地理位置信息提醒是可行且必要的。一座在名字和区位上容易让人混淆的高铁站，给旅客带来不便，也影响外地游客的第一印象。这种命名、选址的“粗放”，承载了一段时期国内城市的发展雄心：追求更大的城市规模、更大的名头、更大的发展想象空间。如今来看，这种雄心勃勃的状态显然正在远去。当年很多被寄予厚望的高铁新城热度褪去，甚至一些高铁站本身也被闲置。从这个角度看，这些远离城区的高铁站也是中国城市扩张进程中留下的一道时代印记。
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